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空中列车，让城市交通不再堵？

    近日，有媒体报道，为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题，上海长宁区已开始进行悬挂式空中列车系统的研究论证，并有望于“十二五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。请关注――
    “千里江陵一日还，我还堵在北三环；一行白鹭上青天，我还堵在小西天；两岸猿声啼不住，我还堵在宵云路……”这是时下网上流行的一条段子，可谓真实表达了人们对北京交通拥堵状况的无奈。其实，不只是在北京，放眼全国，交通拥堵已成为人们日常生活最揪心的事之一。
    近日，上海长宁区为解决城市核心商务区的交通瓶颈问题，已开始悬挂式空中列车系统的研究论证，并有望于“十二五”期间在大虹桥地区试点“空中列车”。空中列车究竟为何物，果真如人所想能缓解城市交通拥堵问题，会不会带来一定的噪声污染等等？就这些问题，记者采访了相关专家。
    不用担心列车掉下来
    “空中列车，专业的说法应该叫悬挂式列车。这是一种全新理念的城市交通模式，其轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，列车则‘吊’在轨道下方，而不像高架轻轨那样将整个路面抬入半空中。”同济大学交通运输工程学院副教授、博士生导师张轮说。
    悬挂在空中，会不会掉下来，这是大多数人们担心的问题。
    “空中列车的安全性，应该不存在问题。在设计中都要考虑荷载和动力特征等，进行各种力学计算，保证其安全性，包含强度、刚度、稳定性以及舒适性等。只要按照规范设计，任何交通方式理论上讲都是安全的，更多风险可能存在于管理当中。”清华大学交通工程研究所教授、博士生导师石京告诉记者。
    对此，张轮详细介绍说，空中列车具有很高的安全可靠性，车辆的行走机理和人们所熟知的普通钢轮钢轨系统完全不同。空中列车所在的轨道是一根C字形的钢轨，走行轮是支撑车厢维持行走的主轮，稳定轮起到导向和稳定的作用，整个悬挂的结构是嵌套在箱型钢轨内部的，因此没有出轨的可能性，充分保障了系统的运营安全。同时，这种悬挂结构在实践中也得到充分的检验，在德国的实际运行中没有出现过故障和事故，运行率几乎高达100%，根本不需要担心列车会掉下来。
    除了可靠的悬挂系统以外，空中列车还有很多其他的安全保障措施，比如其优越的列车自动控制系统，可以确保列车安全准时的运行，避免人为的操作失误以及超车、冒进、追尾等事故。空中列车本身运行速度不快，约50km/h，再加上橡胶钢轮具有优越的刹车性能，相比地铁和火车拥有更小的制动距离。
    “当然，为了应对意外情况，空中列车也有根据轨道交通安全管理规定和悬挂式轨道列车安全救援规程制定相应的紧急救援措施和章程原则，保证在紧急情况下紧急逃生的可行性。”张轮补充说。
    缓解拥堵能力有限
    既然其安全性无需置疑，那么究竟是不是如人们所愿，可以大大缓解交通拥堵问题？
    石京认为，轨道交通自然会分担一部分出行量，或多或少会对道路交通有所缓解。但是，是否会大大缓解交通拥堵，还要看交通分析的具体结果。
    “首先，空中列车肯定可以缓解交通拥堵，如果不能，我们也没有必要去研究它。但其缓解交通拥堵的能力是有限的，这也是由其定位决定的。”张轮说。
    空中列车属于轻型、中等速度、中等运量的交通工具，在都市圈的公共交通中发挥着重要作用，特别是对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运量型轻轨交通因其具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他城市道路交通工具，而且可以与任何类型的城市交通网络相连接，增添了交通网络建设的灵活性。
    在张轮看来，正是由于空中列车的这种中等速度、中等运量的定位，使其可以作为中小型城市的轨道交通干线以及大型城市的郊区线、延伸线，能够在空中穿越拥挤的街道，所以肯定能够在一定程度上缓解交通压力。但是，由于其本身的承载量有限，速度也不是特别快，不能拥有地铁一样的大规模运量，所以说其缓解交通拥堵的能力也是有限的。
    运能低难以大规模推广
    空中列车起源于德国，1901年在乌帕塔尔市建成第一条公交路线，该线路全长13公里，2节车厢编组，每辆载客80人，发车间隔3分钟，单向每小时载客量3000人次左右；1984年在德国多特蒙德市规模运营，目前在日本、俄罗斯等国家，空中列车也已经运营多年，以其造价优势和安全可靠性，逐步成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。
    与城铁相比，空中列车具有以下几个优点：第一、安全保障大；第二、造价低，投入少，工程费用根据国外经验一般在1.2―1.5亿人民币/千米（双向），运营费用大概在200万人民币每年；第三、相比城市地铁，它还具有施工快，占地小，拆迁少的特点；第四、灵活，可拆卸，可以重复使用；第五、适应能力强，可以全天候运营，可以全程自动化；第六、美观舒适度高。
    既然技术这么好，为什么这么多国家、这么多城市都不用？
    “运能远不及地铁和公交，我认为这是空中列车没有大规模应用的主要原因。”张轮建议，这种轨道线路若要在国内的大型城市进行推广，那就不能直接拷贝国外的模式，毕竟国内和国外的交通需求有很大不同，定位一定要准确。对于北京、上海这样的大型城市，空中列车可以作为辅助交通工具，如高档商务圈和大型社区之间的联络线或不同交通方式的接驳和连接线。对于一些山地城市、旅游城市，空中列车推广的意义就更大一些。
    而对于人们普遍关心的是否会带来噪音污染的问题，张轮解释说，空中列车的轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，运行时产生的噪音很小，距离车体6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声息运行，所以根本不用担心会有噪音污染之类的问题。(来源：科技日报)